Serie de la taza del esprín

La Serie de la Taza del Esprín de NASCAR (a menudo acortado para Esprintar la Taza o la Serie de la Taza) es la serie de carrera superior de la Asociación Nacional para el Automovilismo del Coche de serie (NASCAR). La serie al principio se conocía como el Estrictamente Serie de la Reserva (1949) y Magnífica Serie Nacional (1950–1970). Arrendando sus derechos de nombramiento a la Empresa tabacalera de R. J. Reynolds, se conocía como la Serie de la Taza de Winston (1971–2003). Cuando un acuerdo similar se hizo con Sprint Nextel Corporation, se hizo la Serie de la Taza NEXTEL (2004–2007).

El campeón de los conductores es determinado por un sistema de puntos donde dan puntos según colocación concluyente y regazos conducidos. La temporada se divide en dos segmentos. Después de las 26 primeras razas, los 10 conductores clasificados más altos, más los dos conductores con la mayor parte de raza ganan quienes se clasifican del 11er a través del 20mo en puntos, se siembran basados en su número total de triunfos y compiten en las 10 últimas razas con la diferencia en puntos enormemente minimizados. Esto se llama la Persecución para el Campeonato.

La serie sostiene raíces fuertes en los Estados Unidos del Sudeste con la mitad de su temporada de 36 razas en esa región. El Daytona 500, su raza más prestigiosa, tenía un auditorio de televisión en los Estados Unidos de aproximadamente 16 millones de espectadores en 2009. Antes, las razas se han sostenido en Canadá, y las razas de la exposición se sostuvieron en Japón y Australia.

Los coches de Serie de la Taza del esprín son únicos en carreras del coche. Los motores son bastante importantes para alcanzar velocidades, pero el peso alto - conectado con un paquete aerodinámico (relativamente) simple - hace para el manejo pobre. Sus cuerpos y chasis estrictamente se regulan para asegurar la paridad, y las electrónicas son generalmente espartanas en la naturaleza.

Historia

Strictly Stock & Grand National

En 1949, NASCAR introdujo el Estrictamente división de la Reserva, después de la aprobación Modificada y razas de la división del Auto deportivo sin capota en 1948. Ocho razas se dirigieron, en siete óvalos de la suciedad diferentes y el curso de la playa/calle de Daytona Beach.

Primer NASCAR "Estrictamente Reserva" raza alguna vez se sostuvo en Charlotte Speedway el 19 de junio de 1949. La raza fue ganada por Jim Roper después de que Glenn Dunnaway se descalificó después del descubrimiento de sus primaveras traseras cambiadas. El primer campeón de serie era Byron Rojo. La división se renombró a "Grand National" para la temporada de 1950, reflejando la intención de NASCAR de hacer su parte del deporte más profesional y más prestigiosa. Retendría este nombre hasta 1971.

1949 Estrictamente temporada de la Reserva se trata en los libros de registro de NASCAR como la primera temporada de la historia GN/Cup. Martinsville Speedway es la única pista en el horario de 1949 que permanece en el horario corriente.

En vez de un horario fijo de una raza por fin de semana con la mayor parte de principiantes que aparecen en cada acontecimiento, el horario de Grand National incluido en sesenta acontecimientos en algunos años, a menudo con dos o tres durante el mismo fin de semana, y de vez en cuando con dos razas durante el mismo día en estados diferentes.

En los primeros años, la mayor parte de razas de GN se sostuvieron en pistas ovales cortas revestidas por la suciedad (de un cuarto de milla a más de una longitud del regazo de la medio milla) u óvalos de parques de atracciones de la suciedad (por lo general una medio milla a una longitud del regazo de la milla). 198 de las 221 primeras razas de Grand National estaban en pistas de ceniza. Darlington Raceway se abrió en 1950 y se hizo la pista primera completamente pavimentada en el recorrido más de una milla (1.6 kilómetros) mucho tiempo. En 1959, cuando Daytona International Speedway se abrió, el horario todavía tenía más razas en hipódromos de la suciedad que pavimentado. Durante los años 1960, ya que las superpistas de carreras se construyeron y las viejas pistas de ceniza se pavimentaron, el número de razas de la suciedad se redujo.

La última raza de NASCAR en una pista de ceniza se sostuvo el 30 de septiembre de 1970 en la Pista de carreras de Parques de atracciones del estado de la medio milla en Raleigh, Carolina del Norte. Fue ganado por Richard Petty en un Plymouth que había sido vendido por Empresas de Petty a Don Robertson y alquiló atrás para la raza.

Winston Cup

A partir de 1972 hasta 2003, la primera serie de NASCAR se llamó la Serie de la Taza de Winston. Fue patrocinado por la marca del cigarrillo de la Empresa tabacalera de R. J. Reynolds Winston. En 1971, el Acto de Fumar de cigarrillos de la Salud pública prohibió la publicidad televisiva de cigarrillos. Las empresas tabacaleras comenzaron a patrocinar acontecimientos deportivos tanto como una manera de gastar sus dólares publicitarios excedentes como como una manera de burlar la prohibición del Acto de Fumar de cigarrillos de la Salud pública de la publicidad televisiva. En sus años posteriores, el patrocinio del RJR se hizo más polémico como consecuencia de la legislación estadounidense que bruscamente restringió avenidas para la publicidad de tabaco.

Los cambios que resultaron de la participación del RJR, así como la reducción del horario de 48 a 31 razas por año, 1972 establecido como el principio de "la era moderna de NASCAR". La temporada se hizo más corta, y el sistema de puntos se modificó varias veces en los próximos cuatro años. Las razas en pistas de ceniza se quitaron del horario, como eran razas de la pista ovales más corto que 250 millas (402 kilómetros). El fundador de NASCAR, Bill France, Padre., volcó el control de NASCAR a su hijo mayor, Bill France, Hijo, En el agosto de 1974, France el publicista de serie preguntado Hijo Bob Latford para diseñar un sistema de puntos con puntos iguales concedidos por todas las razas sin tener en cuenta longitud o premio en efectivo. Este sistema aseguró que los conductores superiores tuvieran que dirigir todas las razas para hacerse el campeón de serie. Se usó sin el cambio de 1975 hasta que la Persecución para el Campeonato se instituyera para 2004.

Desde 1982, Daytona 500 ha sido la primera raza de la no exposición del año.

Los Deportes del ABECÉ airearon transmisiones vivas parciales o llenas de razas de Grand National de Talladega, Wilkesboro del Norte, Darlington, Charlotte y Nashville en 1970. Estos acontecimientos eran menos emocionantes que muchas razas de GN, y el ABECÉ abandonó la transmisión en directo. Las razas en cambio se transmitieron, se retrasaron y se corrigieron, en las variedades de deportes del ABECÉ el Amplio mundo de Deportes.

En 1979, Daytona 500 se hizo la primera raza del coche de serie que en escala nacional se televisó de la bandera a la bandera en la CBS. Los líderes que entran en el último regazo, Cale Yarborough y Donnie Allison, arruinado en el backstretch jugando a los dados para el plomo, permitiendo Richard Petty pasar a ellos ambos y ganar la raza. Inmediatamente, Yarborough, Allison y el hermano Bobby de Allison se involucraron en una pelea a puñetazos en la televisión nacional. Esto subrayó el drama y la emoción del deporte y aumentó su comerciabilidad de emisión. Por suerte para NASCAR, la raza coincidió con una tormenta de nieve principal a lo largo del litoral del Este de los Estados Unidos, con éxito presentando a la mayor parte del auditorio cautivo al deporte.

Comenzando en 1981, un banquete de premios se ha creído la primera tarde del viernes en diciembre, en el hotel Waldorf-Astoria de Ciudad de Nueva York, al principio en el Tejado de la Luz de las estrellas. En 1985, la ceremonia se movió a la Magnífica Sala de baile mucho más grande, donde se sostendría hasta 2001. En 2001, la parte del banquete se dejó caer a favor de una ceremonia de entrega de premios más simple. En 2002, la ceremonia de entrega de premios se movió a la Sala de baile de Hammerstein en el Centro de Manhattan. En 2003, el formato del banquete volvió, ya que la ceremonia retrocedió a la Magnífica Sala de baile de Waldorf.

En 1985 Winston introdujo un nuevo programa del premio llamó a Winston Millón. A partir de 1985 hasta 1997, dieron a cualquier conductor que ganara tres de las cuatro razas más prestigiosas en la serie $1 millón. Este premio sólo se ganó dos veces durante su existencia. Bill Elliott ganó en 1985 y Jeff Gordon ganó en 1997. Se sustituyó por un programa similar, Winston Ningún Toro 5, en 1998 que concedió $1 millón a cualquier conductor que ganara una raza prestigiosa después de terminar en primeras cinco de la raza prestigiosa más anterior.

La serie se sometió a un retumbo grande en la popularidad en los años 1990. En 1994, NASCAR sostuvo el primer Ladrillar 400 en Indianapolis Motor Speedway. Entre 1997 y 1998, el premio en efectivo del ganador para Daytona 500 se triplicó. Esto coincidió con una decadencia de popularidad en Carreras de automóviles del Campeonato americanas.

En 1999, NASCAR estuvo de acuerdo con un nuevo acuerdo radiofónico con la Difusión del Zorro, Turner que Transmite y NBC. Este contrato de televisión particular, firmado durante ocho años para el Zorro y seis años para el NBC y Turner, se valoró en $2.4 mil millones.

NEXTEL & Sprint Cup

En 2003, RJR dejó caer su patrocinio de la serie superior, y NASCAR obtuvo un patrocinio de NEXTEL, una empresa de telecomunicaciones. En 2004, la serie se hizo conocida como la Serie de la Taza NEXTEL.

La fusión de 2006 entre el Esprín y NEXTEL causó la serie de la taza renombrada la Taza del Esprín, que comienza con la temporada de 2008.

El trofeo de la Taza del Esprín es diseñado por Tiffany & Co. y es de plata con un par de banderas a cuadros en el vuelo.

Hacia 2009, el retumbo de popularidad de los años 1990 había terminado. Las posiciones de televisión durante los diez años pasados habían sido más o menos estancadas. Algunas críticas por admiradores de mucho tiempo incluyen un sentimiento que la serie había perdido su petición tradicional abandonando locales en los Estados Unidos del sudeste a favor de nuevos mercados. También expresaron el descontento sobre la presencia de la Toyota en la serie. El presidente de NASCAR BRIAN FRANCE se ha hecho un objetivo principal para la crítica entre admiradores.

Persecución para el campeonato

Junto con el cambio del patrocinio del título para la serie, la temporada de 2004 también introdujo un nuevo sistema para determinar al campeón de serie bajo la influencia del sistema usado por las Sirenas USAR Serie de la Taza Pro.

Al principio conocido como Chase para la Taza Nextel (o simplemente "Chase", y más tarde cambiado a la marcación del Esprín), los diez conductores de tanteo más altos y los equipos (más lazos) en las 26 primeras razas de la temporada se hicieron elegibles para ganar el campeonato compitiendo en un desempate sostenido dentro de las 10 razas finales. Los participantes de Chase hicieron aumentar sus puntos a un nivel matemáticamente inaccesible por cualquiera fuera de este campo (aproximadamente 1800 puntos delante del primer conductor fuera de Chase). De Chase inaugural en 2004 a Chase de 2010, los totales del punto de cada conductor que hizo a Chase se reinicializaron a 5,000 puntos, más 10 puntos adicionales para cada victoria de raza durante las 26 primeras razas. Los puntos todavía se concederían como de costumbre durante las razas afectadas. Quienquiera conduce en puntos después de que la 36ta raza se declararía al campeón.

Ya que la parte de un cambio principal del sistema de puntos que entró en vigor en 2011, los criterios eliminatorios y el reinicio de puntos se cambió también. Ahora, los 10 conductores con los puntos de la mayor parte de conductores automáticamente tienen derecho a la Persecución. Son afiliados por dos "tarjeta salvaje" calificadores, expresamente los dos conductores con la mayor parte de triunfos de raza que se clasifican entre 11er y 20mo en los puntos de los conductores. Sus totales del punto bajos se reinicializan ahora a 2,000 puntos, un nivel más de 1,000 puntos más alto que ese del primer conductor fuera de la Persecución. (Bajo el nuevo sistema de puntos, un ganador de raza puede ganar un máximo de 48 puntos, a diferencia de 195 en el pre2011 sistema.) Los 10 calificadores automáticos reciben un sobresueldo de 3 puntos para cada triunfo de raza durante la temporada regular, mientras los dos naipes salvajes no reciben ningún tal sobresueldo. Como en el pasado, las disposiciones de raza para las 10 razas restantes son lo mismo, sin cambios en el sistema de tanteo.

Para animar el concurso seguido entre todos los conductores, dan varios premios a conductores que terminan fuera de la Persecución. El acabamiento más alto no persigue al conductor (desde 2007, 13er lugar al final de temporada) se concede un sobresueldo (aproximadamente $1 millón) y una posición en la etapa en la posttemporada concede el banquete. El banquete de premios ahora se concentra únicamente en la Persecución con todas las series patrocinadas y los premios de la contingencia se movieron a un almuerzo en Cipriani el día antes del banquete.

Este sistema del desempate se puso en práctica principalmente para hacer los puntos correr más competitivos tarde en la temporada, e indirectamente, aumentar posiciones de televisión durante la temporada NFL, que comienza al mismo tiempo que la Persecución comienza. Además, la Persecución también obliga equipos a funcionar en su mejor durante tres etapas de la temporada — la primera mitad de la temporada regular, la segunda mitad de la temporada regular y la Persecución.

Antes, el campeón se puede haber decidido antes de la última raza (o hasta varias razas antes del final de la temporada) porque era matemáticamente imposible para cualquier otro conductor ganar bastantes puntos para alcanzar al líder. Aunque esto sea todavía matemáticamente entrar posible en los dos últimos acontecimientos, tiene que ocurrir aún.

El 20 de noviembre de 2011, Tony Stewart y Carl Edwards terminaron la temporada en un lazo de puntos primerísimo. Los 5 triunfos de la temporada de Stewart (sobre 1 de Edwards) le dieron el tie-break para reclamar el Campeonato de la Taza del Esprín de 2011.

Persecución para los ganadores del campeonato

El Campeonato del dueño de la Taza del esprín

El Campeonato del Dueño de la Taza del Esprín funciona en la misma manera como el Campeonato del Conductor, pero los puntos concesivos a cada coche individual (aun si un dueño entra en más de un coche, se ven y se marcan como entidades separadas). Los puntos concedidos son idénticos a la lista de los conductores, con una excepción menor — los conductores que no son elegibles para ganar puntos hacia el título de los conductores todavía pueden ganar puntos hacia el campeonato del dueño. Un ejemplo de esto ocurrió en la primera raza bajo el sistema de puntos corriente, Daytona de 2011 500. Según otra regla recién puesta en práctica para la temporada de 2011, a los conductores sólo les permiten ganar los puntos de los conductores en una de las tres series nacionales de NASCAR. Trevor Bayne, que ganó la raza, no ganó los puntos de ningún conductor porque decidió correr al campeonato de Serie de Escala nacional. Sin embargo, ganó los puntos del 47 dueño para Carreras de Wood Brothers (43 puntos bajos y 3 puntos del sobresueldo para el triunfo y 1 punto del sobresueldo para conducir un regazo).

Antes de un cambio principal al sistema de puntos puesto en práctica en 2011, había una adición ligeramente diferente al sistema de asignar los puntos del dueño — en caso de más de 43 coches que intentan tener derecho a una raza, los puntos del dueño se concedieron a cada coche en la manera siguiente: el no calificador más rápido (en esencia, 44ta posición) recibió 31 puntos, tres menos que el 43er coche de la posición. Si hubiera más de un coche no eliminatorio, los puntos de los dueños siguieron asignándose en la manera descrita, disminuyendo en tres para cada posición. Bajo el sistema de puntos después de 2010, sólo aquellos coches que realmente comienzan en una raza dada ganarán los puntos del dueño.

Hay una "persecución separada para el campeonato" para los puntos de los dueños.

Un cambio de reglas de 2005 en las tres series nacionales de NASCAR afecta cómo los puntos del dueño se usan. Los primeros 35 (Taza del Esprín), o primeros 30 (otra serie) conceden equipos de jornada completa en puntos del dueño exenciones para la siguiente raza, garantizándolos una posición en la siguiente raza. Estos puntos pueden decidir quien está en y la siguiente raza y se ha hecho crucial ya que la regla de exención se cambió a su formato corriente. Al final de cada temporada, los primeros 35 en los puntos del dueño también se cierran con llave en las cinco primeras razas de la próxima temporada.

En algunas circunstancias, los puntos de los dueños de un equipo se diferenciarán de los puntos del conductor correspondiente. En 2005, después de que el dueño Jack Roush despidió a Kurt Busch durante el fin de semana de raza penúltimo de la temporada, el #97 equipo terminado en el octavo lugar en los puntos del dueño, mientras Busch terminó décimo en los puntos del conductor. En 2002, cuando Sterling Marlin se hirió, #40 el equipo terminó octavo en los puntos del dueño, mientras Marlin era 18vo en los puntos del conductor, debido a los conductores de sustituto Jamie McMurray y Mike Bliss, que siguió ganando puntos del dueño para #40. Otro ejemplo estaba en Daytona de 2011 ya mencionado 500.

El campeonato del fabricante

El Campeonato de un Fabricante se concede cada año, aunque el Campeonato del Conductor se considere más prestigioso. En el pasado, los campeonatos del fabricante eran muy prestigiosos debido al número de fabricantes implicados, y el campeonato del fabricante era un instrumento de mercadotecnia principal. En la Serie de Escala nacional, el campeonato se conoce como la Taza de Rendimiento de Bill France.

Los puntos se marcan en un 1960–1990 sistema de la Fórmula 1, con el fabricante del ganador que marca nueve puntos, seis para el siguiente fabricante, cuatro para el tercero del fabricante entre hace, tres para el cuarto, dos para el quinto, y un punto para el sexto fabricante colocado. Esto significa que si Chevrolets colocan primero a través del décimo en una raza dada y un Ford es 11er y un Dodge 12th, Chevrolet gana 9 puntos, Ford 6 y el Regate 4.

Coches de la Taza del esprín

Los coches de Serie de la Taza del esprín (a menudo llamado "Coches de la taza") se adhieren a un diseño de ruedas motrices traseras de motor delantero. Una jaula del rollo sirve de un chasis del marco espacial y es cubierta por un cuerpo de chapa de 24 medidas. Tienen una carlinga cerrada, guardabarros, un spoiler trasero y un divisor aerodinámico. Presentar un coche para una temporada por lo general cuesta $10-20 millones. Cada equipo puede construir sus propios coches y motores (por las especificaciones de NASCAR) o comprar coches y motores de otros equipos.

Los coches son impulsados por carbureted V8 motores, con bloques de hierro fundido y un pushrod valvetrain actuación de dos válvulas por cilindro, y se limitan con 358 pulgadas cúbicas (aproximadamente 5.8 litros) desplazamiento. Sin embargo, la tecnología moderna ha permitido la potencia de salida cerca en la forma sin restricción reteniendo el diseño de motor básico convencional. De hecho, antes de que NASCAR instituyera la regla de la marcha, los motores de la Taza eran capaces del funcionamiento superior a 10,000 revoluciones por minuto. Un Motor de la Taza del Esprín con la ánima máxima de 4.185 pulgadas (106.3 milímetros) y el golpe de 3.25 pulgadas (82.55 milímetros) en 9,000 revoluciones por minuto tiene una velocidad del pistón media de 24.75 m/s (aproximadamente ese de un motor de la Fórmula 1). NASCAR actualmente planea cambiar de carburetion a la inyección de combustible para la temporada de 2012.

La suspensión delantera es un doble diseño de la espoleta, mientras la suspensión trasera es unos brazos de rastreo de utilización del diseño del eje vivos de dos relaciones. Los rotores del freno se deben hacer de hierro fundido magnético o acero y pueden no exceder 12.72 pulgadas (32.3 centímetros) en el diámetro. Los únicos componentes aerodinámicos en los vehículos son el divisor delantero, spoiler, conductos de NACA en las ventanas sólo y faldas del lado. El uso de difusores traseros, generadores del vórtice, estabilizadores, la rueda bien expresa, aberturas de la capucha, y undertrays estrictamente se prohíbe. Mientras los coches pueden alcanzar velocidades de aproximadamente 200 millas por hora (321.8 km/h) en ciertas pistas, Russ Wicks hizo un coche de serie construido a las especificaciones de NASCAR 244.9 millas por hora (394.1 km/h) durante una tentativa del registro de la velocidad en los Pisos de Sal de Bonneville en el octubre de 2007.

Los sistemas electrónicos en Coches de la Taza del Esprín permanecen rudimentarios. Ya que los motores son carbureted y el sistema de la ignición mecánicamente se calcula no hay ninguna necesidad de una unidad del control electrónico. Esto impide a equipos usar control de la tracción, frenos antibloqueos y telemetría. Durante sesiones de prueba libres, las normas de NASCAR que implican la electrónica se relajan permitiendo equipos utilizar tecnologías como telemetría, sensores de oxígeno, pitot tubos, sensores de la posición del regulador, acelerómetros y muchos otros dispositivos para medir el rendimiento del vehículo.

Evolución de coches de la Taza del Esprín

1949–1980

Cuando la serie se formó bajo el nombre, estrictamente reserva, los coches eran sólo que, vehículos de producción sin modificaciones permitidas. El término el coche de serie implicó que las carreras de vehículos se no modificaron coches de la calle. Los conductores correrían con bancos instalados de la fábrica y de la mañana radioes todavía en los coches. Para impedir al cristal roto subir a la pista de carreras, las ventanas se harían rodar abajo, las luces externas se quitarían o se grabarían, y los espejos del ala se quitarían. El combustible de 1957 inyectó 150 modelo Chevrolet (conocido como "la viuda negra") era el primer coche para ser proscrito por NASCAR. Chevrolet de 1957 ganó la mayor parte de razas, con 59 triunfos, más que cualquier coche para correr alguna vez en la serie de la taza. Antes de mediados de los años 1960, los coches estaban típicamente basados en coches clasificados llenos como el Aire de Chevrolet Bel y Ford Galaxie. El principio en 1966, coches medianos incluso el Ford Fairlane y Plymouth Belvedere se adoptaron y pronto se hicieron la norma.

NASCAR una vez hizo cumplir una regla de la homologación que en varios tiempos declaró que se tuvieron que producir al menos 500 coches, o hasta un coche para la representación de cada make en la nación se tuvo que vender al gran público para permitir que él se corra. Finalmente, los coches se hicieron expresamente para el concurso de NASCAR, incluso el Ford Torino Talladega, que tenía una nariz doblada y la Superave de Plymouth y Dodge Charger Daytona que hizo levantar un ala trasera encima del nivel del tejado y un tiburón formó la gorra de la nariz que permitió velocidades de. Comenzando en 1970, NASCAR volvió a escribir las reglas de proscribir con eficacia tales dispositivos aerodinámicos extravagantes.

En 1971, NASCAR introdujo una regla progresivamente de bajar el desplazamiento de motor máximo de 429 pulgadas cúbicas (7.0 litros) a sus 358 pulgadas cúbicas presentes (5.8 litros). NASCAR impidió los motores más grandes con un plato restrictor. La transición no era completa hasta 1974 y coincidió con el apoyo de la fábrica de final de fabricantes americano de carreras y la crisis del petróleo de 1973.

1981–2007

La reducción del tamaño de coches americanos a finales de los años 1970 presentó un desafío para NASCAR. Las reglas encomendaron una distancia entre ejes mínima de, pero después de 1979, ninguno de los modelos aprobados para el concurso encontró el estándar, ya que los coches medianos ahora típicamente tenían distancias entre ejes entre 105 y 108 pulgadas. Después de retener los modelos más viejos (1977 para la General Motors hace, y 1979 para el Ford y Dodge) hasta 1980, para la temporada de 1981 el requisito de la distancia entre ejes se redujo a, que los coches modelos más nuevos se podrían estirar para encontrar sin afectar su aspecto. El Regio Buick con su nariz de la "pala" peinada para atràs al principio dominó el concurso, seguido del Ford Thunderbird de 1983 doblado, aerodinámico. Monte Carlo Chevrolet y el Gran Premio Pontiac adoptaron ventanillas traseras de la burbuja para quedarse competitivos. Entre sus infortunios financieros, y después de dejar caer sus cupés de paseo trasero, Chrysler Corporation abandonó NASCAR completamente.

1987 marcó un increíble, pero jalón entonces inoportuno para coches de la Taza del Esprín. El increíble pasó durante Winston 500 calificación cuando Bill Elliott estableció un registro del coche de serie mundial cuando fijó una velocidad de. Entonces el desgraciado pasó durante el 22do regazo de la raza, el conductor Bobby Allison hizo volar un motor, que causó un neumático pinchado en medio del tri-óvalo de Talladega Superspeedway. El coche de Allison golpeó la cerca de la cogida y rasgó un agujero en la cerca aproximadamente mucho tiempo. Varios espectadores se hirieron en el accidente, incluso una mujer que perdió un ojo. Después del accidente, NASCAR encomendó el uso de un plato restrictor en Talladega Superspeedway y Daytona International Speedway para reducir velocidades.

Hacia 1989, la General Motors había cambiado sus modelos medianos a motores V6 y ruedas motrices delanteras, pero los corredores de NASCAR sólo guardaron la forma del cuerpo, con la vieja marcha de marcha de ruedas motrices traseras V8, dando obsoleto la naturaleza de la "reserva" de los coches. Cuando el Ford Thunderbird se retiró, sin el Ford que tiene cualquier cuerpo intermedio de dos puertas, el cuerpo del Ford Taurus de cuatro puertas se usó (aunque los corredores de NASCAR realmente no tengan puertas iniciales).

Mientras los fabricantes y los modelos de coches usados en carreras se llamaron para coches de producción (Dodge Charger R/T, Impala de Chevrolet SS, Toyota Camry y el Ford Fusion), las semejanzas entre coches de la Taza del Esprín y coches de producción actuales se limitaron con una pequeña cantidad de formación y la pintura de la nariz, faro y etiquetas del faro trasero y áreas de la parrilla. Hasta 2003, todavía se requería que la capucha, el tejado, y decklid fueran idénticos a sus equivalentes de la reserva.

Era en este tiempo que NASCAR tomó parte en la práctica de encomendar cambios de reglas durante la temporada si un modelo de coches particular se hiciera demasiado dominante. Esto a menudo llevaba a reclamaciones que algunos equipos intentarían proteger con sacos terreros a fin de recibir deficiencias más favorables.

A causa de la manera celebre del coche de carreras del Ford Taurus y cómo el fabricante convirtió el coche en un coche de la "compensación" (el coche era notoriamente asimétrico en la raza neta debido a su forma oval), NASCAR terminó esta práctica para poner más énfasis en paridad y nuevas reglas del cuerpo basadas en 2003, similar a carreras de la pista cortas, donde los coches compensados se habían hecho una carga para funcionarios de raza, causando el "diseño" de la Configuración del Cuerpo Aprobado.

Coche de mañana (de 2007 presentes)

En 2007, NASCAR introdujo una radicalmente nueva especificación del vehículo conocida como el "Coche de Mañana" (CUNA). Su debut estaba en Bristol Motor Speedway en marzo. Al principio, CoT sólo se usó en 16 acontecimientos seleccionados. Mientras NASCAR al principio planeó esperar hasta el principio de la temporada de 2009 para usar CoT en cada raza, cambiaron esa fecha al principio de la temporada de 2008. Muchos conductores todavía tenían quejas sobre CoT, pero este nuevo objetivo se quiso para ayudar a equipos a ahorrar el dinero dándoles sólo una especificación de coches para seguir trabajando.

El diseño de este coche se ha concentrado en control de costes, paridad y seguridad del conductor. La anchura del coche fue aumentada en 4 pulgadas (10 centímetros), los parachoques se replantearon para dar el golpe y dirigir la táctica menos eficaz, y la altura del coche ha aumentado en 2 pulgadas (5 centímetros) para alojar a conductores más altos y aumentar la rastra aerodinámica. El asiento del conductor se acercó al centro del coche. Los cambios más evidentes a admiradores eran la adición de un ala trasera que sustituye el spoiler familiar. Las alas se podrían ajustar entre 0–16 grados y se usaron con configuraciones múltiples de platos del final.

Las nuevas reglas para el coche eliminan los cuerpos asimétricos en coches que habían corrido desenfrenado desde la liberación del Tauro de 1998. Sin embargo, casi todas las ventajas de usar un coche sobre el otro se han anulado. NASCAR requiere que todos CoTs para conformarse con plantillas del cuerpo comunes, sin tener en cuenta hagan y modelo.

El ala trasera permaneció un rasgo polémico durante varios años. Su aspecto a menudo se criticaba y se acusó de obligar coches a hacerse aerotransportados en vueltas rápidas como la que experimentada por Carl Edwards durante Aaron de 2009 499 en Talladega Superspeedway. En 2010 NASCAR decidió sustituir el ala por el spoiler original. El interruptor comenzó con el Alivio de Dolor Rápido del Bueno de 2010 500 en Martinsville Speedway

Para 2011, NASCAR cambió la nariz del coche una vez más, con el divisor reducido en la talla y los tirantes sustituidos por una valencia delantera sólida.

Un cambio de motor principal se programa ahora para 2012, con NASCAR actualmente planeando introducir la inyección de combustible no más tarde que la segunda raza de esa temporada. Al principio, NASCAR indicó que iba la transición a la inyección de combustible a mitad del camino durante la temporada de 2011, pero decidido antes de esa temporada para aplazar el cambio hasta 2012.

Se ha anunciado que en 2013, darán a fabricantes un poco más deriva para marcar sus coches de la Taza del Esprín. Se espera que estos cambios harán los coches parecerse a sus equivalentes de la calle más estrechamente, tal como en la Serie de Escala nacional.

Sistema

La suspensión de los coches, los frenos y los componentes aerodinámicos también se seleccionan para adaptar los coches a hipódromos diferentes. Un coche que se dice que understeers es "apretado", o "empujar", haciendo el coche seguir subiendo la pista con la rueda se hizo en todo dejado, mientras se dice que uno que sobreconduce es "suelto", o "libre", haciendo los servicios de fondo del coche deslizarse alrededor de que puede causar el coche alargar si el conductor no tiene cuidado. El ajuste de downforce aerodinámico delantero y trasero, precios de la primavera, geometría de la barra de la pista, freno proporcionar, la cuña (también conocido como el peso enfadado), cambiando el ángulo de la comba, y cambiando la presión atmosférica en los neumáticos puede cambiar la distribución de fuerzas entre los neumáticos durante la monopolización para corregir para manejar problemas. Recientemente, rollo ligan sistemas se han hecho populares entre equipos.

Estas características también son afectadas por el neumático se tambalean (los neumáticos de la circunferencia diferente en posiciones diferentes en el coche, la parte trasera correcta que tiene la mayor parte de influencia en vueltas a la izquierda) así como los compuestos de goma usados en la construcción del neumático. Estos ajustes son determinados por NASCAR e ingenieros de Goodyear y no pueden ser ajustados por equipos individuales.

El cambio de condiciones meteorológicas también puede afectar el manejo de un coche. En una raza larga, es a veces ventajoso preparar un coche para manejarse bien al final de acontecimiento al rendir la velocidad al principio. Sin reguladores electrónicos, el carburador se debe templar a mano para la temperatura de aire esperada y presión barométrica. La lluvia obligará una raza a pararse inmediatamente ya que no hay ninguna provisión corriente para neumáticos de lluvias. Mientras los neumáticos de lluvias se desarrollaron para la serie a finales de los años 1990, NASCAR los abandonó ya que no había bastantes cursos del camino del horario para justificar el coste de la fabricación de más neumáticos para sustituirlos como ellos de edad. Los coches de la Taza del esprín han usado estos neumáticos en sesiones de práctica, pero sólo la Serie de Escala nacional los ha usado en condiciones de raza. Había, sin embargo, un caso de una raza de la Taza del Esprín sostenida en la lluvia. En 1956 una raza en el Camino América se sostuvo en la lluvia y ganada por Tim Flock.

Especificaciones

Pistas de Serie de la Taza del esprín

Las razas de la Taza del esprín no se conducen en pistas idénticas. La temporada de 2011 tiene 21 pistas ovales y 2 cursos del camino del horario. Las pistas ovales varían en la longitud de 0.526 millas (847 m) (Martinsville Speedway) a 2.66 millas (4.28 kilómetros) (Talladega Superspeedway). Mientras algunas pistas son óvalos verdaderos (Bristol Motor Speedway, Dover International Speedway), muchos son tri-óvalos (Kentucky Speedway, Kansas Speedway, Daytona International Speedway). Otras configuraciones son ovales por el cuatrillizo (Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway, Texas Motor Speedway), D-oval (California Speedway, Michigan International Speedway, Richmond International Raceway), ovales con finales desiguales (Darlington Raceway), triangulares (Pocono Raceway) y casi rectangulares (Indianapolis Motor Speedway). Los cursos también se diferencian en el grado de contar con las curvas, con diferencias en el nivel de banca y contribución de duración de curso a velocidades máximas diferentes en varios cursos. Motor Speedway de Nuevo Hampshire y Phoenix International Raceway se consideran pistas "llanas" ya que tienen sólo 7 y 11 (respectivamente) niveles de la banca en las vueltas. Infineon Raceway y Watkins Glen International son cursos del camino con la forma compleja. Mientras la serie tiene una reputación de ser oval céntrico, siempre había al menos un curso del camino del horario desde su inicio.

Las velocidades de raza varían extensamente basado en la pista. La pista más rápida es Talladega Superspeedway donde la velocidad de promedio de raza de registro es 188 millas por hora (303 km/h) con el regazo de calificación de registro de 212.809 millas por hora (342.483 km/h) puesto por Bill Elliott en 1987. Las pistas más lentas son Infineon Raceway, un curso del camino, con una velocidad de promedio de raza de registro de sólo 81 millas por hora (130 km/h) y regazo eliminatorio de 99 millas por hora (159 km/h); y Martinsville Speedway, un "broche de papel" muy corto, casi llano formó oval, con una velocidad de promedio de raza de registro de 82 millas por hora (132 km/h) y un regazo eliminatorio de sólo 98 millas por hora (156 km/h). La velocidad media se entiende basada en el tiempo de raza del ganador durante la raza entera, de la agitación de la bandera verde a la agitación de la bandera a cuadros, incluso regazos gastados bajo la precaución, dividida en la distancia de la raza. El tiempo pasó durante períodos de la bandera rojos no se añade en el cálculo de la velocidad media.

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Véase también

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