Ferrocarril de Georgia y sociedad bancaria

El Ferrocarril de Georgia y la Sociedad bancaria son un ferrocarril histórico y sociedad bancaria que funcionó en el estado estadounidense de Georgia. En 1967 relató 833 millones de toneladas-millas de los ingresos de la carga y 3 millones de millas de pasajeros; al final de año hizo funcionar 331 millas del camino y 510 millas de la pista.

Historia

Era

diplomado en 1833 en Augusta, Georgia. En 1835, el estatuto se enmendó para incluir la banca. Al principio la línea era diplomada para construir un ferrocarril de Augusta a Atenas con una rama a Madison.

El ferrocarril se abrió en 1845 con su Ingeniero jefe que es J. Edgar Thomson y Richard Peters como el primer Superintendente.

Entonces los precios eran así:

Varios otros ferrocarriles estaban entonces bajo la construcción:

El Ferrocarril de Georgia decidido para ampliar la rama de Madison al Término (Atlanta) y así competir con el Ferrocarril Central y la Sociedad bancaria de Georgia (más tarde el Central del Ferrocarril de Georgia), que juntos con Macon y Western Railroad, competía por el tráfico a través del puerto rival de Charleston de la Sabana, Georgia. Hacia 1850, este ferrocarril había construido de la pista y era hasta hacia 1860. Entonces, los bienes de los valles de Ohio y Misisipí tuvieron que ir por la embarcación fluvial a Nueva Orleans y luego vía buques de vapor costeros alrededor del Florida Keys para ponerse a los centros demográficos grandes en el nordeste. El embarque del campo traviesa por ferrocarril a los puertos de Charleston y Sabana tenía el sentido económico perfecto.

Banca

El lado bancario del negocio tenía rápidamente más éxito que el lado del ferrocarril. The Georgia RR & Banking Company era quizás el banco más fuerte en Georgia durante muchos años. Los banqueros usaron un poco de su riqueza para comprar intereses dominantes en la Atlanta y Ferrocarril del Punto de Oeste y el Ferrocarril Occidental de Alabama, que proporcionó una línea continua de Atlanta a Montgomery, Alabama, aunque WofA fuera la medida estándar (4' 8½ "), mientras todas las otras líneas en el sur eran la amplia medida (5' 0").

Años de la guerra civil

Durante la Guerra civil americana, los estados Confederados de América mantuvieron una fábrica en polvo del arma en Augusta. La carga de coches de polvo del arma se transportaría en el Ferrocarril de Georgia a varios campos de batalla en la "Campaña Occidental."

Aunque la Guerra civil viera el daño pesado a ferrocarriles como el Ferrocarril de Georgia, la dirección usó sus recursos considerables de restaurar la operación tan pronto como sea posible. El Ferrocarril de Georgia hasta recurrió a abandonar temporalmente la rama de Atenas para asegurar bastante carril para volver a abrir su línea principal. Dieron a soldados Confederados que vuelven paseos libres a casa hasta el punto de que la red ferroviaria limitada de la compañía permitiría.

También cumplieron toda la escritura Confederada publicada por su banco. Ningún depositante perdió sus ahorros aun si el dinero Confederado no tuviera valor. Ayudó que el Ferrocarril de Georgia y la Sociedad bancaria tenían la solidez financiera para cumplir aquellas promesas. Mientras tanto, los bancos más del sur estaban ocupados rechazando cualquier obligación relacionada con el dinero Confederado. Esto ayudó a solidificar la reputación del banco como uno de los bancos del estreno en los Estados Unidos del sudeste bien en el 20mo siglo.

Años de guerra postales

El Almacén de Carga del Ferrocarril de Georgia, diseñado por el arquitecto Max Corput, se completó en 1869 y es el edificio más viejo en el Centro de la cuidad Atlanta.

La compañía estaba más tarde rediplomado como el Banco del Ferrocarril de Georgia, luego una filial del Primer Ferrocarril y Sociedad bancaria, que finalmente abrió bancos en Atlanta bajo el nombre del Primer Banco de Georgia.

Las operaciones bancarias se combinaron con Primera Unión en 1986 y Primera Unión posteriormente combinada con Wachovia Corporation.

El Banco del Ferrocarril de Georgia entró en las filiales de utilización del negocio de seguros tal como Primero de Georgia, sin embargo éstos se vendieron posteriormente con la ganancia considerable para la compañía.

En 1881, el presidente del Ferrocarril Central y la Sociedad bancaria de Georgia, el coronel Guillermo M. Wadley, personalmente arrendaron las propiedades del ferrocarril del Ferrocarril de Georgia y Sociedad bancaria, incluso A&WP y WofA. Wadley asignó la mitad del arriendo al Central y la mitad al L&N. Después de pánico de 1897, el Central fue en la quiebra y su parte del arriendo transcurrió, con lo cual finalmente se asignó de nuevo al Ferrocarril del Litoral Atlántico. En 1902, el ACL adquirió el interés dominante en L&N y así Georgia, A&WP y WofA se hizo filiales inoperantes del ACL.

Con el edificio del Ferrocarril de Atlanta y la Sabana, que se unió con el Ferrocarril de Georgia en Warrenton, Georgia, el Ferrocarril de Georgia ahora compitió con el Central del Ferrocarril de Georgia para el tráfico a y de la Sabana. Pronto, sin embargo, el ACL vino para dominar el tráfico de intercambio de Augusta a través de su Charleston y filial del Ferrocarril de Carolina de Oeste y propia espuela del ACL de su línea principal en Florencia, Carolina del Sur], por tanto ahora el Ferrocarril de Georgia podría competir con el Litoral y Ferrocarril del sur para el tráfico de Atlanta el litoral del Este.

Una peculiaridad del estatuto de la Sociedad bancaria y el Ferrocarril de Georgia era que la legislatura dio a la corporación una reducción de impuestos enorme. Esto se desafió muchas veces en los tribunales, pero la compañía siempre ganada. El estatuto también requerido diariamente excepto servicio del pasajero del domingo. Los abogados aconsejaron que dirección mantuviera el servicio de pasajeros de todas las líneas para no violar el estatuto, y así Georgia era quizás el último ferrocarril para hacer funcionar trenes mezclados en el "más Abajo 48," bien en la era de Amtrak.

Subsumido por CSX

El Ferrocarril de Georgia al principio se cayó bajo la dirección común con la Atlanta y Ferrocarril del Punto de Oeste y el Ferrocarril Occidental de Alabama, comúnmente conocida como "La Ruta del Punto de Oeste."

En 1967 el ACL se combinó con el Ferrocarril de la Línea aérea del Litoral para formar el Ferrocarril del Litoral del Litoral [SCL]. A principios de los años 1970 SCL se combinó con Louisville y Nashville Railroad y el Ferrocarril Clinchfield para hacerse el Sistema de Líneas de la Familia. Las Líneas de la familia siguieron haciendo funcionar el Ferrocarril de Georgia según su estatuto inicial y así el Ferrocarril de Georgia se mantuvo como una compañía separada, con Líneas de la Familia arrendando las propiedades ferroviarias.

1983 vio el final del Ferrocarril de Georgia como una compañía separada después de que las Líneas de la Familia compraron las propiedades del ferrocarril del Ferrocarril de Georgia y Sociedad bancaria, que había sido hasta entonces el sujeto del arriendo.

El Sistema del Litoral posteriormente se combinó con el Sistema Chessie en 1986 para formar el Transporte CSX.

Hoy el Ferrocarril de Georgia original y la Sociedad bancaria están en el negocio de desarrollo inmobiliario, controlando numerosas propiedades a lo largo de sus antiguas líneas de ferrocarril.

Horario de 1867

Distancias de almacenes de Atlanta

Los trenes se marcharon de Atlanta a las 8:55 y 19:15 y llegaron allá a las 10:05 y 18:00.



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