Ferrocarril de Fitchburg

El Ferrocarril Fitchburg es una antigua compañía de ferrocarriles, que construyó una línea del ferrocarril a través de Massachusetts del norte, los EE. UU, llevando y a través del Túnel Hoosac. El Fitchburg se dio en arriendo al Ferrocarril de Maine y Boston en 1900. La línea principal de Boston a Fitchburg se hace funcionar ahora como el MBTA Fitchburg Línea; los Ferrocarriles de la Pan Am dirigen el servicio de carga de algunas otras partes.

Historia

El Ferrocarril de la Rama Charlestown se incorporó el 4 de abril de 1835 como una rama corta del Ferrocarril de Lowell y Boston al Embarcadero del Caramelo en Charlestown, que se abre en el enero de 1840. El Ferrocarril Fitchburg se incorporó el 3 de marzo de 1842 para correr de Boston a Fitchburg y tierra comprada al lado de la Rama Charlestown en el mayo de 1843. La construcción comenzó el 20 de mayo, y la primera sección a Waltham se abrió el 20 de diciembre de 1843, hecho funcionar por la Rama Charlestown hasta el 1 de mayo de 1844. Las secciones adicionales se abrieron a la Concordia el 17 de junio de 1844, Acton el 1 de octubre de 1844, Shirley el 30 de diciembre de 1844 y Fitchburg el 5 de marzo de 1845. La nueva pista al lado de la Rama Charlestown se abrió en el agosto de 1844; el Ferrocarril Fitchburg arrendó la propia Rama Charlestown el 1 de septiembre de 1845, y completamente compró la rama el 31 de enero de 1846. En 1848 un nuevo puente se abrió, llevando la línea de Charlestown al centro de la cuidad Boston.

El terminal de Charlestown original era hacia el sudoeste de City Square, al Oeste de Warren Bridge . El terminal de Boston del centro de la cuidad estaba en el lado del norte de Causeway Street entre Haverhill Street y Beverly Street hasta que la estación de la unión de la Estación del Norte se abriera en 1893.

El Ferrocarril de Maine y Boston arrendó Fitchburg durante 99 años a partir del 1 de julio de 1900 como su División Fitchburg. Las dos compañías se combinaron para formar un nuevo B&M el 1 de diciembre de 1919. El MBTA compró la línea de Boston a Fitchburg, junto con muchas otras líneas, del B&M el 27 de diciembre de 1976. El Transporte de Guilford asumió el antiguo B&M en el junio de 1983.

El servicio de pasajeros sólo corrió a Fitchburg después de 1960. El 18 de enero de 1965, el servicio se redujo a la Concordia de Oeste, pero se devolvió a Ayer el 28 de junio de 1965. El 1 de marzo de 1975 se redujo a Acton del Sur, pero se devolvió a Fitchburg y más allá a Gardner el 13 de enero de 1980. El servicio de Gardner se terminó el 1 de enero de 1987, cuando Amtrak asumió el contrato de MBTA, debido a una disputa entre Amtrak y Guilford; el MBTA sólo poseyó el trackage a Fitchburg.

La Línea Fitchburg al Oeste del viejo Ferrocarril del Arroyo Pedregoso, que ahora uniones al este de la vieja Unión Ayer, ahora saques como parte de la línea principal de los Ferrocarriles de Pan Am entre Mattawamkeag, Maine, y Mechanicville, Nueva York.

Ramas

Harvard

El Ferrocarril de la Rama de Harvard se incorporó y se abrió en 1849, dividiéndose de Fitchburg en Somerville y corriendo a Harvard Square. Nunca se arrendó o poseído por Fitchburg y tenía nunca éxito, cerrándose en 1855.

Lexington

El Lexington y Oeste el Ferrocarril de Cambridge era diplomado en 1845 y se abrió en 1846 como una rama de Fitchburg cerca del área de Alewife Brook Reservation actual (ahora considerado la parte del Norte Cambridge) a Lexington. El Fitchburg lo hizo funcionar de la apertura, arrendándolo a partir de 1847 hasta 1859. En 1868 se reorganizó como Lexington y Arlington Railroad y comprado por el Ferrocarril de Lowell y Boston en 1870. La conexión con Fitchburg se cortó (pero se volvió a abrir en 1927). El servicio de pasajeros dejó en el enero de 1977 debido a una ventisca, de continuar nunca. La operación de carga terminó en 1981, y la línea formalmente se abandonó en 1991 para hacer el camino para el Rastro de la Moto de persona que vive fuera de la Ciudad Minuteman.

Watertown

El Ferrocarril de la Rama Watertown era 1847 incorporado, primero como una línea corta independiente RR, pero fue rápidamente asumido por Fitchburg. Corrió de la línea principal en Cambridge a través de Watertown a Waltham. Se abrió en 1851 y era pronto la línea de pasajeros principal entre Boston y Waltham y una de las pocas líneas de la rama para dos veces rastrearse. El servicio de pasajeros de la línea terminó en 1938. La sección media de la línea en el área de Watertown Square se abandonó en 1960. Esto partió por la mitad la rama. El lado de Oeste de la rama generalmente se abandonó en 2000. Los barrios este de Nueva York de la rama contuvieron a sólo un cliente, Recién Alimentos de Weds. La última entrega hecha era a principios de 2007, con el último movimiento que ocurre en la línea a principios de 2008. La rama entera o se abandona ahora o del servicio.

Marlborough

Lancaster y Sterling Railroad se incorporaron en 1846 e inmediatamente se combinaron con Fitchburg Railroad. Se construyó de una unión en Acton del Sur aproximadamente hacia el sudoeste a Hudson, abriéndose en 1850. Marlborough Branch Railroad se incorporó en 1852 y se abrió en 1855, siguiendo la línea desde el sur de Hudson a Marlborough. Fue arrendado por Fitchburg en 1853 y se compró al contado en 1863. Esta rama hizo Acton del Sur una unión principal y punto del servicio en la Ruta de Fitchburg. Un plato giratorio y la casa de motor existieron en Acton del Sur para atender trenes bien en el 20mo siglo. El servicio de pasajeros de Marlborough cesó en 1932, y la sección entre Maynard y Hudson se abandonó en 1943. La sección entre Hudson vio su último tráfico de pasajeros vía la mamá Central en 1939, pero no se abandonó hasta 1980. El servicio de pasajeros a Maynard vía la línea principal de Fitchburg en Acton del Sur cesó en 1958. La línea formalmente se abandonó en 1979. Está en el proceso de convertir en el Rastro Ferroviario del Río Assabet.

Peterborough y Shirley

Peterborough y Shirley Railroad se incorporaron en 1845 y se abrieron como una rama de Fitchburg en Ayer al Oeste Townsend en 1848, siguiendo al Albañil, Nuevo Hampshire en 1849 o 1850. Fitchburg Railroad lo arrendó en 1847 y lo compró en 1860, con una extensión a Greenville que se abre a algún punto.

Milford

El Brookline y el Ferrocarril Milford se incorporaron y se construyeron en 1892 de Peterborough y Shirley en la Unión Squannacook al norte al Ferrocarril Wilton en Milford, Nuevo Hampshire. Se combinó en Fitchburg en 1895.

Vermón y ferrocarril de Massachusetts

El Ferrocarril de Massachusetts y Vermón era diplomado en 1844 e inmediatamente combinó Brattleborough y Fitchburg Railroad de Vermón en sí. La primera sección, de Fitchburg a Baldwinville, abierto en 1847 y fue hecha funcionar por el Ferrocarril Fitchburg hasta 1849. Las extensiones adicionales se abrieron a Athol y las Caídas del Molinero en 1848, y a Brattleboro, Vermón en 1850. Más tarde en 1850, una rama de la Esquina de la Lechada al Oeste a Greenfield, Massachusetts se abrió. Una rama corta a las Caídas del Tornero se abrió en 1870 o 1871.

La línea principal original al norte de las Caídas del Molinero se dio en arriendo al Ferrocarril Rutland en 1870, que se arrendó al Vermón Ferrocarril Central en 1871, que se hizo el Ferrocarril de Vermón Central en 1872. Esto era una continuación del Ferrocarril del Norte de New London, construyó el sur de las Caídas del Molinero en 1867 y también dio en arriendo al Vermón Central en 1871.

En 1874 el Ferrocarril Fitchburg arrendó el resto del V&M, ampliando su línea al Oeste a Greenfield (y más allá vía el Ferrocarril de Greenfield y Troy - véase abajo).

Ashburnham

El Ferrocarril Ashburnham era diplomado en 1871 y se abrió en 1874 del V&M en Ashburnham del Sur a Ashburnham. El Fitchburg lo compró en 1885.

Caídas de torneros

La Rama de Caídas de Torneros que une la línea principal en Unión de Caídas de Torneros a Caídas de Torneros. Se abrió en 1871.

Cheshire

El Ferrocarril de Cheshire era diplomado en Nuevo Hampshire en 1844, consolidándose con el Ferrocarril Winchendon de Massachusetts (1845 diplomado) en 1845. La primera sección se abrió en 1847, del Ferrocarril de Massachusetts y Vermón en Ashburnham del Sur a Winchendon; una extensión a Troy, Nuevo Hampshire también se abrió en 1847. Extensiones a Caídas del Fuelle y Keene, Vermón se abrió en 1848 y 1849, formando una conexión entre el Ferrocarril Fitchburg y el Vermón Ferrocarril Central (vía derechos trackage sobre el V&M al este de Ashburnham del Sur).

El Ferrocarril de Cheshire se combinó en Fitchburg en 1890, haciéndose la Rama de Cheshire. El servicio de pasajeros terminó en 1958, y la línea se abandonó en secciones, Winchendon al norte en 1970 (después de la bancarrota del Rutland RR) y en 1984 para el resto.

Monadnock

Monadnock Railroad se incorporó en 1848, pero no se abrió de Winchendon a Jaffrey, Nuevo Hampshire hasta el diciembre de 1870 y a Peterborough en 1871, del cual Peterborough e Hillsborough Railroad siguieron la línea al norte después de 1878. El Boston, Barre y Gardner Railroad, corriendo al sur de Winchendon, arrendó a Monadnock en 1874, pero transfirió el arriendo al Cheshire Railroad en 1880 para no darle acceso a las manos del Boston y Albania. El Fitchburg tomó el control de Monadnock en 1890.

Boston, Barre y Gardner

Barre y Worcester Railroad eran diplomados en 1847 y reorganizaron en 1857 como el Boston, Barre y Gardner Railroad. Se abrió en 1871 entre Worcester y Nashua Railroad en el Barbero (de que corrió a Worcester vía derechos trackage) y el V&M en Gardner. Una extensión en 1874 lo tomó al Cheshire Railroad en Winchendon.

BB&G arrendó el Ferrocarril Monadnock en 1874, pero asignó de nuevo el arriendo al Cheshire en 1880. BB&G se combinó en Fitchburg en 1885.

Troy y Greenfield

El Ferrocarril de Greenfield y Troy se incorporó y diplomado en 1848, con una línea planeada de la frontera de Vermón en Williamstown al este a través del Túnel Hoosac a Greenfield. La primera sección abrió de la línea estatal a West End del túnel en el Norte a Adams en 1859. El propio túnel se abrió en 1875, antes de que Troy y el Ferrocarril de Boston arrendaron T&G. T&G Se consolidó en el Ferrocarril Fitchburg en 1887.

El Ferrocarril de Vermón del sur era diplomado en 1848 para unirse T&G a través de la esquina sudoeste de Vermón a la línea de estado de Nueva York. Se abrió en 1859 y fue arrendado por Troy y el Ferrocarril de Boston, pero en 1860 T&G lo compró. El Fitchburg compró el Vermón del sur directamente en 1891.

Troy y Boston Railroad era diplomado en 1849 para seguir la línea al Oeste a Troy, Nueva York. Se consolidó en Fitchburg en 1887. Troy y Bennington Railroad se organizaron en 1851 para construir una rama de Troy y Boston en la Unión Hoosick a la línea del estado de Vermón hacia Bennington. Se abrió en 1852, siguiendo como el Vermón Occidental Railroad (arrendado por Troy y Boston de 1857 hasta que se reorganizara en Bennington y Rutland Railway en 1865).

Hoosac Tunnel y Wilmington

El Ferrocarril del Río Deerfield se abrió en 1885 cuando un ferrocarril de vía estrecha privado que se une el V&M en el Túnel Hoosac a Deerfield Company vio molinos en Readsboro, Vermón. Fue asumido por el Túnel Hoosac y Ferrocarril Wilmington en 1886 y más tarde se extendió a Wilmington, Vermón. La línea nunca fue poseída por el Ferrocarril de Maine y Boston o Fitchburg y se abandonó de Readsboro a Wilmington en 1937. El resto de la línea de la conexión con el Boston & Maine en el Túnel Hoosac a Readsboro se abandonó en 1971.

Boston, túnel de Hoosac y occidental

El Boston, Túnel de Hoosac y Ferrocarril Occidental se organizaron en 1877 y se abrieron en 1879 en una línea de la Nueva York Central y Ferrocarril del río Hudson en la Unión de Rotterdam, al Oeste de Schenectady, este a Mechanicville y más allá, estrechamente igualando a Troy y Boston en Vermón del sudoeste. El Fitchburg compró el BHT&W en 1887.

El Túnel Hoosac y el Ferrocarril Saratoga eran diplomados en 1880 y se arrendaron por BHT&W en 1882. En 1886 se combinó con el Ferrocarril del Lago Saratoga (también 1880 diplomado y dio en arriendo al BHT&W en 1882) formar a Troy, Saratoga y Northern Railroad. La línea combinada se construyó en 1886 y 1887, con una línea principal de Mechanicville (sur nunca construido a Troy) norte y Oeste a Primaveras Saratoga y una rama al este a Schuylerville. El Ferrocarril Fitchburg lo arrendó en 1887.

Véase también



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