Hierba de níquel de operación

La Hierba de Níquel de operación era una operación de puente aéreo estratégica abierta conducida por los Estados Unidos para entregar armas y provisiones a Israel durante la guerra del Yom Kipur. La Orden de Puente aéreo Militar de la Fuerza aérea estadounidense transportó 22,325 toneladas de tanques, artillería, municiones y provisiones en C-141 Starlifter y avión del transporte de la Galaxia c-5 entre el 14 de octubre y el 14 de noviembre de 1973.

El esfuerzo de nuevo suministro total pronto tenía efectos de gran alcance adicionales más allá de los combatientes inmediatos. Después de promesa estadounidense masiva adicional del apoyo el 19 de octubre, los estados árabes exportadores de petróleo dentro de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (la OPEP) cumplieron con sus advertencias antes declaradas de usar el petróleo como "un arma" y declararon un embargo de petróleo completo sobre los Estados Unidos y restricciones de otros países. Esto y el fracaso contemporáneo de negociaciones de producción y fijación de precios principales entre los exportadores y las compañías petroleras principales ambos llevaron a la crisis del petróleo de 1973.

Fondo

Israel, así como los EE.UU y la mayor parte del mundo, en gran parte se agarró de improviso el 6 de octubre de 1973, cuando Egipto y Siria atacaron el Sinaí y los Altos del Golán respectivamente, ambos territorios Israel había invadido y había ocupado durante la guerra De seis días en 1967. Los ejércitos árabes se adelantaron rápidamente en los primeros días; las Fuerzas defensivas de Israel no lograron estabilizar la situación, como generalmente se esperaba, y se hizo claro que Israel estaba bajo la tensión considerable y necesitaría provisiones. Esperando solicitudes israelíes, Henry Kissinger, el Ministro de Asuntos Exteriores de los Estados Unidos y el Asesor de seguridad nacional del presidente Richard Nixon, hizo preparativos para El Al para recoger algunos artículos, incluso municiones, "los productos de la tecnología avanzada" y APUNTAN 9 misiles de Sidewinder a una base naval estadounidense en Virginia el 7 de octubre, y se presentó más tarde una lista de brazos de prioridad; un esfuerzo modesto pronto comenzó, pero Kissinger todavía esperaba guardar cualquier participación visible a mínimo. El 8 de octubre, la primera ministra israelí Golda Meir autorizó la asamblea de trece cabezas nucleares de 20 kilotones en misiles de Jericó y F-4s, que estuvieron preparados para la acción contra objetivos sirios y egipcios; su preparación se hizo fácilmente detectable, probablemente como una señal a los Estados Unidos. Kissinger aprendió de esta intensificación nuclear amenazadora durante la mañana del 9 de octubre. Durante ese mismo día, Meir publicó un llamamiento personal de ayuda militar, que las naciones europeas rehusaron. El presidente estadounidense Richard Nixon, sin embargo, pidió el comienzo de la Hierba de Níquel de Operación, para sustituir todas las pérdidas del material bélico de Israel. La decisión se tomó el mismo día los Sovietes comenzaron su propia operación de nuevo suministro de fuerzas árabes por vía marítima. Las observaciones informales sugieren que Kissinger había dicho a Anwar El Sadat que la razón del puente aéreo estadounidense consistía en que los israelíes estaban cerca de "yendo nuclear."

Operación

Al principio, sólo la línea aérea nacional israelí, El Al, provisto transporte y provisiones comenzaron a llegar a Israel el 10 de octubre, el mismo día el primer nuevo suministro soviético por avión llegó a Damasco. Sin embargo, estaba claro pronto que el suministro limitado de El Al del avión de pasajeros mal configurado era insuficiente. Todavía queriendo evitar la participación estadounidense directa, comenzando el 10 de octubre, el uso de transportistas comerciales se exploró para proporcionar 10-20 vuelos por día. Ninguno de éstos quiso aceptar el trabajo por miedo de rechazado la entrada en naciones árabes después de la guerra. El 12 de octubre, Nixon decidió que no más tardanzas se podrían permitir y ordenaron que la fuerza aérea "enviara todo que puede volar." Dentro de nueve horas, C-141s y C-5s eran en camino a Israel. La maniobra política no fue inmediatamente solucionada por la participación de la fuerza aérea sin embargo: los aliados europeos tradicionales rechazaron permitir que avión de nuevo suministro aterrice para el reabastecimiento de combustible o hasta sobrevuele su territorio. Portugal pareció complaciente a ayudar aunque, por tanto los aviones se enviaron al Campo Lajes en las Islas de Azores. Después de unas horas en el aire, la palabra atravesó ese Portugal les permitiría aterrizar, y Lajes se hizo un punto de organización clave para el resto del puente aéreo. Strategic Air Command (SAC) KC-135As era el primero en llegar a la Base aérea Lajes. El Stratotankers había dejado Pease AFB NH la noche del sábado, 13 de octubre (una de las bases que El Al usaba para suministrar de nuevo el esfuerzo de guerra), los petroleros transportaban a-4 fresco por la fábrica y avión f-4 que vuela sin parar de la fábrica en San Louis Misuri al Aeropuerto de Ben Gurion. Cumplir con las demandas de otras naciones europeas, hasta Estados Unidos. las provisiones ya colocadas en Europa se derrotaron a través de Lajes, y pronto más de treinta aviones por día se movían a través de Lajes. Para acomodar esto, la base al instante creció para alojar a unas 1,300 personas suplementarias que se alojaron en alojamiento improvisado y cuartel de la Segunda Guerra Mundial reactivado de prisa, los cuartos que alojarían normalmente a un o dos soldados de tropa se ampliaron a cuatro (2 literas).

Entre Portugal e Israel, el avión tuvo que seguir una ruta muy precisa. Volando exactamente a lo largo de la frontera del espacio aéreo entre naciones árabes hostiles a las naciones del sur y europeas al norte, el arte de transporte voló abajo el medio del Mar Mediterráneo a Israel. La escolta del luchador se juzgó necesaria para esta etapa del viaje, por tanto los luchadores americanos de la 6ta Flota estadounidense escoltaron los transportes a dentro de 150 millas de Israel, donde Fantasmas de la Fuerza aérea israelíes y Espejismos los escoltaron en el aeropuerto internacional de Ben Gurion. A lo largo de la ruta Mediterránea, los barcos americanos se colocaron cada 300 millas, y un portaaviones cada 600 millas. Estas precauciones parecieron justificadas cuando los luchadores árabes no identificados hicieron amenazas sobre la radio, pero ningún conflicto siguió. A la llegada, los transportes fueron descargados por militares estadounidenses e israelíes antes de que volvieran a casa y las provisiones se aceleraron al frente donde llegaron dentro de unas horas. El primer aeroplano del transporte de c-5 llegó al aeropuerto de Lod el 14 de octubre, hora local de 18:30. Para entonces, sin embargo, Israel ganaba ya la guerra.

Las provisiones transportadas por avión no eran todo que se entregó bajo la Hierba de Níquel. En los días iniciales de la guerra, el árabe fuerza números significativos destruidos de avión de la Fuerza aérea israelí, sorprendiendo a los israelíes por el uso agresivo del nuevo misil Tierra-aire Lucrativo SA-6 soviético. Por consiguiente, 40 Fantasma f-4 II luchadores se envió a Israel bajo la Hierba de Níquel, que viene de la 4ta Ala del Luchador Táctica, la 33ra Ala del Luchador Táctica y la 57ma Ala de Armas del Luchador. Se volaron a Lod, donde los pilotos americanos se cambiaron para sus homólogos israelíes. Después del reemplazo de la insignia de Fuerza Aérea de los EE.UU. con la insignia IAF de ser necesario, los aviones se pusieron carburante y se pidieron al frente, a menudo tomando al aire unas horas después de haber llegado. De manera interesante, algún avión vino directamente de la flota USAFE y funcionó en el camuflaje de Fuerza Aérea de los EE.UU., pero con la insignia israelí. Nueve días después del ataque inicial, Israel lanzó contraataques. 36 Skyhawks a-4 de Estados Unidos. las reservas, que organizan de Lajes fueron puestas carburante por petroleros del buque de EEUU John F. Kennedy al este de los Estrechos de Gibraltar. Entonces volaron en el buque de EEUU Franklin D. Roosevelt al sudeste de Sicilia donde se quedaron durante la noche, luego siguieron a Israel que reposta una vez más de petroleros lanzados del buque de EEUU Independence al sur de Creta. Doce transportes de Hércules C-130E también se transfirieron a Israel, el primer del tipo para entregarse al IDF/AF.

Cuando la tercera resolución del alto el fuego finalmente se puso en práctica el 24 de octubre, el puente aéreo inmediatamente reducido la marcha. Los vuelos adicionales se hicieron reconstruir fuerzas israelíes a su fuerza de antes de la guerra, y la Hierba de Níquel de Operación se terminó el 14 de noviembre. Al final, el puente aéreo militar transportó 22,325 toneladas del material bélico a Israel. Además, los Estados Unidos condujeron su propia operación de nuevo suministro transportada por vía marítima, entregando 33,210 toneladas a Israel hacia el 30 de octubre. Durante el mismo tiempo general, los Sovietes transportaron por avión 12,500–15,000 las toneladas de las provisiones, más de la mitad de las cuales fue a Siria; también suministraron más 63,000 toneladas principalmente a Siria por medio de un sealift.

Efectos

La Hierba de Níquel de operación tenía efectos inmediatos y de gran alcance. Los miembros árabes de la OPEP habían declarado que limitarían o pararían el embarque de petróleo de los Estados Unidos y otros países si apoyaran Israel en el conflicto. Cumpliendo con sus amenazas, los estados árabes declararon un embargo de petróleo completo sobre los Estados Unidos. Los precios del petróleo subieron como un cohete, el combustible se hizo escaso, y los Estados Unidos se embrollaron pronto en la crisis del petróleo de 1973.

La Hierba de níquel también reveló una deficiencia severa en capacidades de puente aéreo americanas: la necesidad de organizar bases en el extranjero. Sin la ayuda de Portugal, el puente aéreo ni siquiera podría haber sido posible. Como consiguiente, los Estados Unidos enormemente ampliaron sus capacidades de reabastecimiento de combustible aéreas e hicieron operaciones de vuelo de fondo el estándar, más bien que la excepción.

Un estudio de GAO de la operación habló de los defectos del C-141A. Como consiguiente, el C-141B se concibió. Unos modelos se devolvieron a Georgia donde se cortaron de popa a proa del ala, se extendieron de la longitud en tres posiciones de la paleta y reacondicionaron para el reabastecimiento de combustible en vuelo.

La Hierba de níquel justificó la decisión de la Fuerza aérea de comprar la Galaxia c-5. Desde su introducción en 1970, el c-5 había sido molestado por problemas. La Fuerza aérea afirmó haber rectificado los problemas, pero el c-5 todavía era visto por la prensa como un fracaso caro. Durante la Hierba de Níquel, C-5s llevó el 48% de la carga total en sólo 145 de las 567 misiones totales. El c-5 también llevó la carga "de talla muy grande" como el M60 tanques de Patton, obuses de M109, sistemas del radar de la tierra, unidades del tractor móviles, helicópteros del Semental de Mar de CH-53 y componentes de Skyhawk a-4; la carga que no podía caber en el avión más pequeño. Este rendimiento justificó la existencia del C-5.

Otro efecto de la operación era la cerca dimisión del presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor entonces de los Estados Unidos (JCS) el general George Brown. Brown era según se informa lívido que las armas americanas y las municiones se estaban enviando a un país extranjero al mismo tiempo que la orden americana en Vietnam protestaba por una carencia de provisiones en su teatro de operaciones.

Véase también

Citas

Bibliografía

Enlaces externos



Buscar