Shanghai tren de Maglev

El Tren de Maglev de Shanghai o Shanghai Transrapid es un tren de la levitación magnético o línea maglev que funciona en Shanghai, China. Es la línea de la levitación magnética rápida primera comercialmente hecha funcionar en el mundo. La línea del tren se diseñó para unir Shanghai aeropuerto internacional de Pudong y las afueras de Pudong central donde los pasajeros podrían intercambiar al Metro de Shanghai para seguir su viaje al centro de la ciudad.

La construcción de la línea comenzó el 1 de marzo de 2001 y servicio comercial público comenzado el 1 de enero de 2004. La velocidad comercial operacional superior de este tren es, haciéndolo el tren del mundo más rápido en servicios comerciales regulares desde su apertura en 2004, más rápido que TGV en Francia y también más rápido que el último tren de la rueda convencional CRH en China en. Durante una prueba no comercial el 12 de noviembre de 2003, un tren de maglev consiguió una velocidad de registro china de. La velocidad operacional superior de también es más rápida que la velocidad máxima de cualquier coche de la Fórmula 1.

El tren de juguete y las pistas fueron construidos por Siemens. La electrificación del tren fue desarrollada por VAHLE, Inc. Dos sistemas maglev comerciales habían precedido el sistema de Shanghai — el Birmingham Maglev en el Reino Unido y el Berlín M Bahn — tanto eran operaciones de la baja velocidad como se habían cerrado antes de la apertura del Shanghai Tren de Maglev.

La línea a menudo se considera la parte de la red del Metro de Shanghai, aunque haya un sistema de la tarifa separado.

Fondo

La línea corre de la estación de Longyang Road en Pudong al aeropuerto internacional Pudong; La estación del aeropuerto internacional Pudong proporciona una transferencia a la Línea 2, pero la estación de Longyang Road proporciona el acceso a Línea 2 y Línea 7. Con la velocidad llena, el viaje toma 7 minutos y 20 segundos para completar la distancia de, aunque algunos trenes temprano por el de mañana y tarde en la tarde tomen aproximadamente 50 segundos más largos. Un tren puede alcanzar en 2 minutos, con la velocidad de funcionamiento normal máxima del alcanzado a partir de entonces.

Hans-Dieter Bott, el vicepresidente de Siemens cuando ganaron el contrato para construir el enlace ferroviario, declaró que "Transrapid ve la línea de Shanghai, donde el paseo durará sólo ocho minutos, en gran parte como un instrumento de ventas. Esto sirve de una demostración para China para mostrar que esto trabaja y se puede usar para distancias más largas, como Shanghai a Pekín". Sin embargo, la decisión finalmente se tomó para poner en práctica el Ferrocarril del Expreso del Pekín-Shanghai con la tecnología rápida convencional y construir pistas de maglev para el viaje del Shanghai-Hangzhou más corto en cambio.

Operación

La línea es hecha funcionar por Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd., la línea funciona diariamente de las 6:45 a las 21:30, con servicios cada 8 a 10 minutos. Un billete de ida cuesta 50¥ (7.27 US$) o 40¥ (5.81$) para aquellos pasajeros que sostienen un recibo o la prueba de una compra del billete de la línea aérea. Un billete de ida y vuelta de ida y vuelta cuesta 80¥ (11.63$) y coste de billetes del personaje muy importante doblan la tarifa estándar.

Después de apertura, maglev totales se entrenan los niveles ridership estaban en el 20% de la capacidad. Los niveles se atribuyeron a horas de operaciones limitadas, la longitud corta de la línea, precios del billete altos y que "prácticamente no va en ninguna parte", terminando en Longyang Road en Pudong más 20 minutos por el metro del centro de la ciudad.

Construcción

El Shanghai proyecto de Transrapid tomó ¥10 mil millones (US$1.33 mil millones) y dos años y medio para completar. La línea es la pista y tiene una pista separada adicional que lleva a una instalación de mantenimiento.

Extensiones

En el enero de 2006, el proyecto de extensión del Tren del Shanghai-Hangzhou Maglev fue propuesto por la Planificación urbana de Shanghai Oficina Administrativa. La extensión seguiría la línea existente hacia Shanghai aeropuerto internacional de Hongqiao, que corre vía la Estación de tren del Sur de Shanghai y el sitio de 2010 de la Exposición, con una continuación posible hacia Hangzhou. La extensión permitiría trasladarse entre los dos aeropuertos — localizado aparte — en aproximadamente 15 minutos.

El plan para la extensión a Hangzhou fue aprobado primero por el gobierno central en el febrero de 2006, con una fecha planeada de la finalización a tiempo para 2010. El trabajo se suspendió en 2008, debido a protestas públicas sobre miedos de la radiación. Según el China Daily, como relatado sobre el Diario de la gente en Línea el 27 de febrero de 2009, el Shanghai el gobierno municipal piensa que la construcción del movimiento clandestino de la línea maglev alivia el miedo del público de la contaminación electromagnética y la decisión final sobre la línea maglev tuvo que ser aprobada por el desarrollo Nacional y comisión de la Reforma.

Otra aprobación se concedió en el marzo de 2010, con la construcción comenzar a finales de 2010. La nueva relación debía ser larga, más larga que el plan original. Se espera que la velocidad máxima sea sólo limitada con en zonas muy urbanizadas.

Sin embargo, en el octubre de 2010 el Shanghai–Hangzhou non-maglev Ferrocarril Rápido se abrió, trayendo el tiempo de viaje entre las dos ciudades abajo a 45 minutos. Los proyectos para una relación de Maglev se han suspendido otra vez.

Incidentes

El 11 de agosto de 2006, un compartimento del tren de Maglev prendió fuego a las 14:40, después haber dejado el aeropuerto internacional Pudong en dirección de la Estación de Pudong Longyang Road. No había ningunas heridas a bordo. Los informes preliminares indicaron que un problema eléctrico puede haber sido la causa.

Estaciones

Véase también

Enlaces externos



Buscar